SCION本是丰田在北美建立的一个产品研发小组，因为其设计概念与年轻时尚人群的喜好想贴合，进而被升级演变为一个品牌。就目前来说其设计产品只在北美和日本本土有销售，对中国这样的新兴市场，其设计语言和品牌特点能被我们接纳吗？
网易汽车12月16日报道 丰田旗下的北美品牌SCION，很可能随雷克萨斯之后进入中国市场。SCION本是丰田在北美建立的一个产品研发小组，因为其设计概念与年轻时尚人群的喜好想贴合，进而被升级演变为一个品牌。就目前来说其设计产品只在北美和日本本土有销售，对于中国这样的新兴市场，SCION的设计语言和品牌特点能被我们接纳吗？
目前看见的这款tC，是第二代产品，第一代于2004年上市，一直销售到2010年。因此第二代tC如果进入中国也算是全球同步，所带来的设计理念绝对是当下时尚、前卫的最新代表。
丰田的战略就是在同一平台上尽量衍生出最多的车型，它们可能拥有完全不同的外观和内饰，但是平台是相同或是非常接近的。对于SCION的新潮理念，更多也是体现在能看见的地方。可即便如此，我们还是能从tC上看出一丝祖宗源头的端倪，至少前脸造型是如此。
从B柱开始，tC的个性色彩越发浓重，平直的车顶线条和腰线很有特点，方盒般的造型传达出一股子酷劲。C柱的造型更是个性十足，而这一设计正是源自SCION曾发表的一款概念车：FUSE。而这款概念车的设计精髓其实源自旗下最具代表性的车型xB。方方正正的造型不仅营造出实用性很强的内部空间，在外观上也给人一种别样的新鲜感和设计感。
车尾的设计比前脸要出彩，简洁而不简单。掀背的设计也为tC带来更多的空间实用性和个性化。而这其实也是因为北美市场与中国市场一样，两厢车并不太容易被接受，他们也喜欢多个尾箱的车，或者是这种两厢版的车。
在北美SCION备受年轻人的青睐，不仅在设计造型上充分迎合他们的胃口，而且还提供丰富的定制服务，车身上的多数部件你都可以自定义配色方案或是材质和形状。这样既有利于突出个性，也能够发挥“我的地盘我做主”的意义，在确保自己喜欢的前提下，还能在很多方面为自己节约购车成本。对年轻人来说这就是SCION最大的吸引力之一。
tC的内饰造型绝对的独一无二，而且肯定是非常符合年轻人的审美观念。往常在一些家用级轿车上见到的仿桃木或者钢琴漆，都不见了踪影，展现在面前的是更具特色的材质和面料，虽然一看就知道成本不高，但是绝不会让人感觉廉价，是典型的物美价廉风格。
而降低成本对丰田来说绝对是每一款车的必修课，在tC上我们发现很多熟悉的影子。比如方向盘后的左右控制杆，还有定速续航控制和多功能方向盘。似乎都能在其他丰田车上找到它们的身影。
模块化的组件也能大大降低成本，好在这套先锋音响是比较值钱的玩意，露在外面还不至于让人挑剔。至于音效如何先卖个关子，下面会接着说。
双炮筒式的仪表设计，很有运动感，只是里面的刻度和指针有些普通，或是没做到应有的水准。除非美国人对改装仪表有特殊癖好，否则仪表设计应当是tC上最大的鸡肋。
看看门板上从小到大的扬声器，除了给人强劲的视觉震撼，在声效上也确实不含糊。首先高中低三分频的设计就打下了良好的基础，加上tC是与LX570共用相同的扬声器单元，这使得tC在音效表现上具备相当的素质。
即便是在严格遵循版权保护的美国，在车内放CD听已是落伍的象征了。用水果牌的手机或是随身听能更好的发挥音乐无极限的魅力。在tC这样一款运动型轿跑来说，驾驶乐趣和音乐是相同重要的。或许SCION的设计人员就是因为这样想，所以将VSC和USB放在了一起。
之前提到同门师兄xB就是将空间拓展做得非常出色的一款车，传统意义上4座双门轿跑必定意味着令人尴尬的内部空间。而在tC上，设计师将SCION的这一品牌理念发挥的相当出色。无论是前排还是后排空间都较为充裕，大大提高了这款车的实用价值。
后排座椅被设计成主要供两人乘坐的凹陷式座椅，以尽量突显其运动性。而平时也能4/6分折放倒，运送大件物品或行李非常便利。
织物面料的座椅，其实有着比真皮更好的实用性，在激烈驾驶时，其摩擦力要远大于真皮座椅，加上出色的支撑包裹性，理应能体会到更多的驾驶乐趣。
而在空间/驾驶以外的地方，tC的首要目标似乎还是减低成本。没有再多一点的豪华，再多一点配置。如果说还能有什么，那就只有头顶的双天窗了。
双天窗的设计其实也是为了改善车内的空间感。而双天窗的设计在其竞争对手MINI COOPER上就是亮点之一，日本企业的敏锐嗅觉当然不会放过这样的时尚元素，而且以完全一样的方式搬到了tC上。
新一代Tc更换了全新的2.5升直列4缸发动机。带有VVTi技术的新发动机，在动力输出和燃油效能上都较老款更为出色。180匹的最大功率比老款多出了19匹以上，扭矩输出在各转速区间下也更为均衡。
底盘平台的变动不大，但是调校风格变得更为硬朗，更大的轮毂能装得下更大的刹车盘和卡钳，更宽的轮胎拥有了更强的抓地力。在这值得说明的是，目前的SCION全系车型都为前驱车，而在不久之后，丰田的FT-86概念车，将挂名SCION并改称为FR-S。或许这款车就会是进入中国的版本。
无论是自动还是手动，都是6前速的变速箱。在这样一款偏重运动的小车上，这样的动力传动系统显得非常的合理，动力就是比需要的高出那么一点点，这样安全又很有乐趣。6速的变速箱也能在加速性和节油表现上获得更佳的成绩。
80后已经逐渐成为购车消费的主力军，而像tC这样一款车最大的特点就是在满足自己快乐的同时，也能尽力为其它人带来快乐，这就像是他的外观设计，既能让小众人群痴迷，也能让广大群众喜欢；里外都是运动的跑车风格，但是又能让所有人都坐得舒服。而这些特点恰恰是丰田长久以来的最大优势，中庸的处理好各个方面的关系，表现出难得的均衡，只是这一次他中庸得更为年轻一些
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